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买车看价格还是看价值?消费者用真金白银投了一票
创意新生活_最新创意新奇好玩的资讯网  发布时间: 2019-04-06 03:21

  2019年2月,全新一代销量达到11509台,再次成为B级车市场的销量冠军。这距离其去年10月底上市仅过去了4个月。从整个B级车市场来看,再夺销冠,有着非同寻常的启示意义。

  复旦大学管理学院院长陆雄文教授说:“价格战越打越凶,只能说明企业缺乏真正的竞争力,在粗放式的竞争环境中,企业不能给顾客提供更多价值,只能降价。许多企业的营销特点就是不擅长组合拳,只会拳打脚踢。”

  中国现代商业发展经历了以产品、品牌、渠道、模式为核心的不同阶段,不同的时代背景,蕴育出了风格各异的商战。交锋过后,往往行业更加成熟、社会公平被进一步推动,但厮杀的过程也堪称惨烈。

  以中国电视行业为例。长虹,曾被认为是新中国历史上第一个掀起价格战并借此成功登顶的企业。在日本企业占据彩电市场高地的上世纪90年代,通过低价策略,长虹一度称霸江湖10余年,并促使中外企业的市场份额从2:8变成了8:2。不过,成也萧何、败也萧何。由于对市场容量掌握不力,长虹产品销量不济,即使再次动用价格战也已无力回天。曾经的价格战成功案例,最终演变成了失败的教训。

  实际上,中国式商战中最常见的是价格战。这种战法在西方市场被敬而远之,因为“什么好处都没有”。

  而在中国,价格战却令很多企业乐此不疲。其中很重要的原因是,中国市场相对西方国家还不够成熟,多数行业鱼龙混杂;且中国消费者对价格较为敏感,大幅降价容易获取市场份额,有效打击对手。

  无论是德系、美系、日系还是中国自主品牌,甚或豪华品牌,都加入了这场混战。据不完全统计,目前国内在售的B级车,有五六十款之多。

  如迈锐宝XL,其指导价为15.49-26.99万元,但终端实际售价已经下探到13.5万元以下,指高打低,已无法承担起B级车之名,对品牌将造成长期的损害;更有现代名图,号称定位B级车,但长期实行B打A策略,终端价格已经低到10万元起,短时间内确实起到了提振销量的作用,但近期已经出现了猛跌,难以成为北京现代的顶梁柱。

  我们知道,价格战的目的主要有四个,一是提升市场占有率;二是清理库存,回笼资金;三是攻击或防卫竞品;四是用低价扰乱市场,诱导竞品进入价格竞争,然后推出新产品。

  其实消费者也早已意识到,对于B级车来说,价格竞争并不是成熟的市场表现,更能让消费者获益的,是更高层次的非价格竞争,即价值竞争。

  “得B级车市场得天下。” B级车凝聚了一个企业的核心技术和品牌背书。能够造出一款实力过硬的B级轿车,对品牌的打造和传播有着深远的意义。如果一味打价格战,不但会损害产品与品牌定位,还会因降低成本从而失去核心价值。

  除了合资B级车的价格乱象,B级车的另一压力来自于豪华品牌的迅速下探。奥迪A4、奔驰C级和宝马3系价格一压再压,凯迪拉克ATS-L甚至下探到了23万,合资B级车的市场空间愈发逼仄。

  如今,国内乘用车市场已经进入存量竞争的阶段,豪华品牌汽车销量的快速增长,自然会压缩合资、自主品牌的市场空间,而随着豪华品牌逐步下探新车销售价格,合资、自主品牌已经与豪华品牌发生了直接较量。

  从市场规律来看,由于整体供给大于需求,消费者有了更多的选择。此时,企业要想出位,就必须提供差异化的产品和服务。另一方面,消费者在经历了短缺经济和过剩经济之后,购买行为有了更加复杂的导向,感受、体验、尊贵,走向马斯洛需求理论的更高阶段。

  外观方面,全新一代整车线条基于流动韵律设计理念的参与,车身更显优雅修长,新车采用了悬浮式溜背车顶,从车头到车窗的线条流畅飘逸,整车的气质年轻动感。在细节部分,车窗的装饰为流动变化的镀铬装饰,做工精致,车身侧面的型面变化兼具立体感与肌肉感,车体的腰线十分抢眼,腰线线条从车头到车尾流畅和谐。

  全新一代的流线型外观,从技术方面更体现了新车的优越之处,新车的风阻系数为0.269,在同级车型之中数一数二,经过上汽大众的空气动力学优化,完成了高科技的仿真模拟计算和风洞试验,全新一代在风阻方面的表现优越,以此大幅度降低风噪和油耗,大幅提升NVH水平。

  在内饰方面,全新一代同样体现出流动韵律设计理念带来的新变化,从内饰的布局形式来说,仍然具有大众经典的设计元素,优点是让车主上手毫无难度,更易于操控。

  动力方面,全新一代新增了2.0T动力系统,它由第三代EA888 2.0TSI发动机+源自F1技术的DQ381 7速双离合变速箱组成,带来更强劲的动力。2.0T标准动力版本最大功率137千瓦,最大扭矩320牛·米,由于采用了米勒循环技术,所以它比同级别的2.0T节油15%,百公里油耗仅6.3升。

  而2.0T高功率版本最大功率高达162千瓦,最大扭矩350牛·米,最大扭矩转速1500-4400rpm,最大扭矩转速区间非常宽泛。而且其油耗降低,百公里油耗仅为6.7升。

  在驾乘体验上,全新一代堪称比肩C级车。新长宽高分别增长至4,933/ 1,836/1,469毫米,轴距2871毫米,和老款相比,车长和轴距分别增加了61和68毫米,大幅度提升车内空间,目前来看它在同级中内部空间最大

  空间加大,舒适性配置自然也要跟上,全新一代搭载了870X1000mm的全景大天窗、12向电动调节座椅、带CleanAir功能3区域自动空调、Nappa皮革三辐式方向盘,以及Dynaudio 丹麦皇家音响,为车主提供殿堂级驾乘体验。

  此外,为了最大限度保证行车安全,为驾乘人员保驾护航,全新一代还配备了RTA后方交通警示、Area View全景影像系统、DLA动态光型辅助系统、带启停功能的ACC自适应巡航、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助等高科技配置,提供更加全面贴心的安全保障。

  相对日韩系和美系而言,全新一代的优势在于一面源于德国大众血统,一面背靠国内最具实力的上汽大众,因而全新一代在设计风格、驾控性能、科技配置和乘用体验等方面都可以领先同级。

  反过来,全新一代的上市代表了上汽大众又一次的技术进步,这也是传承发展的时代所向,在几十年的风雨中,一步步稳扎稳打,成就了如今的B级车之王。

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